写于 2017-07-02 08:01:21| sbf胜博发国际娱乐| 市场

随着优惠由交通运输部组成的咨询委员会决定,就此获得日本企业提供新飞机的部件和设备的35%,范围从机翼用于复杂的电子系统和电池碳纤维节省燃油,说在讨论参与者都来自航空公司的压力下,全日本航空公司(ANA)和日本航空(JAL),现在787的主要客户,因此受影响最严重,美国决定在多次发生包括锂离子电池在内的事件后暂停梦想飞机的飞行>>阅读:“美国当局命令所有波音787停飞”“我认为变更请求是第一次航空公司不得不降低运营成本,“总裁Masatoshi Harigae表示日本宇宙航空研究开发机构和独立专家的一个青睐的标准宽松“务实回顾”如果没有说,这一决定已在梦幻的问题作出了贡献或维持更频繁的人工检查但是,日本民航局在2008年采取的措施突显了波音公司与其日本供应商之间的强大商业联系,并显示了全日空和日本航空公司允许的压力

负责民航办公室档案的工程师Tatsuyuki Shimazu说,这是一次“务实的修改

我们还没有降低我们的标准与其他国家相比“1月份全日空和日航飞机事故后无限期固定787梦想飞机可能会持续下去接近调查的消息人士表示,这个确实涉及锂离子电池,但没有确定是什么导致过热导致他们过热三个月或几个月2008年3月,日本交通部通过了40项简化新飞机监管的提案

当时,该部表示,这种简化的部分目的是“迅速从中获益”

787”,其中全日空和日航已经从2004年全日空波音787梦想飞机的主要客户订购拷贝在服务17计划共飞行66个,然后22万个就业机会的宽松措施已提交的协调日本法规与包括美国在内的其他国家法规的努力至少有5项措施使787受益,其中4项明确提到他们的国王关注的测试和驾驶执照习惯了波音777,准备通过787的控制“这是一个非常创新的飞机,同时也是先进的安全性,但在同一时间,它是非常777设计,Kinya Fujiishi,一名专门从事航空工程的记者,是委员会的一部分这就是为什么我们认为改变规则会很好“另一个改变是通过在每次着陆后免除787的详细地面检查,航空公司的时间和金钱,该委员会突出了飞机上的复杂诊断系统,据参与者称,2009年之间的双边协议东京和华盛顿允许日本当局根据美国联邦航空局批准的测试美国民航局对美国制造的飞机进行认证在2007年它批准了锂离子电池的使用,这并没有阻止该计划遭受全日空进一步延迟,最终不得不等到2011年才接收到它的第一个787“日本产业的成功是787,而政府希望作出贡献,”肇Tozaki,在东京早稻田大学的航空专家和教授,谁是不是咨询小组的一部分,在2008年根据说估计美国飞机制造商,共有65家日本公司,代表22,000个工作岗位,为他工作 波音综合报道过日本飞机订单的80%,其竞争对手欧洲空中客车>>阅读版用户的损害:“波音梦幻系列各种来源的事件”