写于 2017-09-05 12:20:16| sbf胜博发国际娱乐| 市场

在空中客车A380上开球

2006年,这架飞机的布线问题是德国汉堡工厂与其他工厂之间缺乏协调的结果 - 所有这些都是在法德不信任的背景下进行的

2008年,由于欧洲的“公平回归”规则,欧洲军用运输机 - A400M的转向受到了惩罚,特别是在发动机方面

它确定一个国家的工业利益必须与其订单的权重成比例......而不是其技能

横跨大西洋,波音公司也将他的梦想变成了一场噩梦

在其787“梦想飞机”连续发生事故后 - 电池起火,燃油泄漏,挡风玻璃破裂,制动问题和电气设备 - 飞机制造商已停止交付其飞机,在美国安全部门的调查结果出来之前,那些在职者仍然停滞不前“三个T”公式太多的创新,降水和生产外包(外包)

正是这个“三T”的公式被提出来解释这里遇到的困难

事实上,梦想飞机由超过50%的复合材料组成 - 1995年的777,仅占12%

此外,波音公司已将梦想飞机70%主要部件的制造委托给全球50个合作伙伴,交货时间非常短

然而,传统上,西雅图公司承担了这项任务

波音已达到外包的极限

“现在的问题是没有这么多转包和委托风险水平部分的重要性;一切都是光标的问题,”斯特凡Albernhe,射箭战略咨询公司的“管理合伙人”之称

“我们必须确保承包商拥有的技术和工业能力和驾驶知道大型套,增加了专家

波音公司肯定是在它的外化走得太远和实现控制一些关键活动

“困难是由于航空业,转型的速度过快“这迫使该车具备在一个较长时期进行曲”,根据威廉Rochard,该公司的航空业务负责人普华永道审计

某些零件的问题传统上,分包商从制造商那里收到了要生产的零件的计划

在过去的十年中,飞机制造商一直要求他们的合作伙伴负责某些组件的详细设计,并在短时间内开发它们

“这将继续提高性能,并进行严格的时间期限内的技术突破不允许所有承包商获得成熟的所需级别的所有创新”的感叹克里斯托弗Stylemans专家普华永道的运营战略

因此,某些部分存在问题,缺乏足够的测试

人们愿意采用何种程度的风险来选择具有不同成熟度的两种技术

并且“我们不能忘记客户:这种或那种发展能满足他们的需求吗

”罗卡德先生问道

对他来说,作为Stylemans先生,“如果各大飞机制造商都意识到太远去了最近的计划,没有人说他们将在外包原路返回

他们可以在推进更为谨慎手关于未来的计划“